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500吨大船直达重庆指日可待
7月2日,记者在构皮滩水电站通航工程设施建设现场看到,工作人员正对通航工程设施进行无水调试,将在不久后进行三级联调,明年3月可实现试运行。在距构皮滩水电站约15公里的沙湾码头仓库内堆满磷石膏,码头上的装船机已经布置就位,8月初即可发船。这一系列动作背后意味着,乌江贵州段将打通“梗阻”实现通航,今后从贵州乌江渡至重庆白马可实现一船直达。
乌江是长江上游南岸最大的支流,是贵州连接长江经济带的主要出省水运通道。通过近年的快速发展,乌江水运通道建设在航道建设,运力发展,沿线产业带动上有明显成效,贵州水运发展迎来新春。
通航工程明年三月试运行
乌江是长江八大支流之一,自古以来就是贵州联通外界的航运要道,素有“黄金水道”之称。同时,乌江天然落差2100多米,水能资源丰富,是优良水电站坝址首选之地。
也是由于修建梯级水电站,使得曾经繁华的乌江航道在2003年断航。2014年初,贵州启动水运建设三年会战,并在2016底,实现乌江贵州段全线复航。
虽说是全线复航,然而断航近20年的航道给贵州水运发展带来的“痛”,不能随着复航而迅速复苏。同时由于构皮滩水电站通航工程设施建设之艰,乌江航道一船出省的梦想并未实现。
“截至目前,构皮滩水电站通航工程的主设备全部安装完成,已经进入了全面调试阶段。”6月28日,贵州乌江水电开发有限公司副总经理段伟表示,构皮滩水电站通航工程计划于2021年3月投入试运行。
构皮滩水电站通航工程投入使用后,从贵州乌江渡至重庆白马可实现500吨级船舶一船直达。
此外,6月28日,贵州省交通运输厅与贵州乌江水电开发有限公司就乌江航道上通航设施运行维护管理达成协议,贵州乌江水电开发有限公司将乌江构皮滩、思林、沙沱水电站通航设施的运行维护管理工作委托予贵州省交通运输厅,标志着政企合力打造乌江“黄金水道”迈出新的一步。
沿江企业翘首以待
7月2日,赤水市祥云航运有限责任公司总经理古黔海前往遵义市区购买钢材,用于沙湾码头运输机。据他介绍,公司目前正在全力“备战”,8月初开始投入乌江水路运输。
“目前已有3艘船舶停靠在码头,陆陆续续还将有船舶开来,总量将达到20艘以上。”古黔海表示,订单早就已经签好,就等船来装货。
运输企业全力备战,沿江企业早已行动。贵州中材环境科技有限公司早在2018年8月租赁并受托管理余庆沙湾码头,拟将瓮安铁矿石、磷化企业磷石膏、磷石膏产品水运乌江下游市场。
“通过乌江水运至重庆涪陵、长寿、南岸区纳溪沟码头,运输成本仅相当于汽车的一半甚至三分之一。”贵州中材环境科技有限公司董事长李核庆说,水运是大宗建材产品最好的物流工具,随着乌江通航设施逐渐完善,我省磷石膏产品从产地经600公里乌江航道到长江涪陵转驳大船的运费将控制在90元/吨以内,运达目标市场的全部运杂成本将控制在150元/吨。
李核庆表示,我省煤炭、工业废渣、铁矿石主要产于乌江上游黔西、金沙、开阳、瓮安一带,而乌江下游思南、沿河、重庆彭水、武隆周边十家水泥厂所需约100万吨煤炭、50万吨磷石膏、20万吨铁矿石、100万吨废渣目前通过汽车运输。如果从息烽大塘口、开阳洛旺河、播州三星、余庆沙湾码头装船,水运至思南、德江、沿河、彭水、武隆,每年可以节省运输成本1亿元。
据省交通运输厅消息,沿江开磷集团、瓮福集团、思南石材厂、贵州钢绳厂等企业已经对乌江水运产生了十分旺盛且迫切的需求。仅贵州中材公司每年对乌江水运需求就达350万吨,思南、石阡两县的特色石材对乌江水运的需求更是达每年500万吨。
“黄金水道”迎来春天
乌江是贵州的母亲河,流经毕节、贵阳、遵义、黔南、铜仁5个市州30余个县,至涪陵汇入长江。按照国家新一轮《内河航道港口布局规划》,乌江已经列为国家1000吨级航道网规划。
目前,乌江渡至涪陵段航道航段内共有6级水电站,航道通过能力达每年500万吨,可以通航500吨级船舶。乌江沿线已建成开阳港洛旺河、播州港乌江渡区、瓮安港江界河、思南港太平等8个码头22个500吨级泊位,年吞吐能力可达800万吨。乌江拥有货船100余艘,其中500吨级船舶40余艘,300吨级船舶50余艘。
“我们正积极推进乌江航道提扩能项目前期工作,加快推进相关专题审批,协调重庆市加快开展彭水电站二线通航设施和白马航电枢纽前期工作,力争实现2020年开工建设乌江沙沱二线1000吨级通航设施工程,‘十四五’开工建设乌江思林1000吨级通航设施工程和乌江三级航道工程。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波表示,乌江水运复航不仅推动贵州加快融入国家长江经济带重大发展战略和“一带一路”倡议,还将有力带动乌江沿线经济发展和助推武陵山集中连片特困地区脱贫攻坚工作。
如今的乌江,正逐渐重现昔日的繁华,一条通江达海的水运通道把贵州贵阳、遵义这两大经济中心连接到长江黄金水运通道上（记者 刘小明 通讯员 刘叶琳）
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