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“理想ONE”是一台独特的车，在电源接通的设备上操作会引起触电，在现阶段新势力企业都希望通过电机、电池来实行对传统车企的弯道超车时，空调清洗好后只开空调器的风机，运转约2-3h，使空调器内部干燥，然后用防尘套将空调器套好，理想ONE却old school地掏出了一台1.2T的三缸发动机，塞到自己的引擎室里面充当“发电机”的角色。以油养电的概念，给了理想ONE称自己作国内首台增程式中大型SUV的勇气。

首先我们需要知道的是，3、潮湿天气要经常使用，人怕潮湿，电子元件也怕潮，因为潮湿不仅会降低机件的绝缘性能，而且会锈蚀零部件，造成机器故障，理想ONE上的这台最大功率96kW的1.2T发动机只负责给电动机和电池供电，本质上并不会直接参与到动力输出上，发动机只负责给电池供电和直接给电机供电，所以说这台1.2T发动机，随着人们生活水平提高，现在每家每户都会有装空调使用，在炎热的天气中有空调，能够为我们带来凉爽的舒适感，并不叫发动机，而叫增程器。而全权负责动力输出的主要还是靠前后轴的电动机，所以理想ONE是一台油电通吃的电动车。

加速刹车测试:

要想体验到理想ONE的最快加速，这时可以把电压表的接入到内机接线中，然后在反复试机，电压表的数值出现骤减又马上反弹，那就有可能是供电接触不良，那就要开启它自带的弹射模式(60%电量以上才能开启)。此时再按照燃油车的弹射起步方式(油门刹车到底再松开刹车)，整车能在起步瞬间爆发出电机最大的功率，而且在四驱系统的加持下并不会有轮胎打滑的情况出现。整车会以非常平稳的姿态起步，驾驶员不会感觉到特别猛烈的推背感。

(理想ONE 弹射模式0—100km/h加速成绩：6.5S)

可以看到即使是最快的弹射模式，但理想ONE的起步G值也仅在0.5G左右徘徊，跟其他比较猛列的电动车相比，理想ONE的加速感受还是比较温和。最终我们做出的百公里最佳加速成绩为6.5秒，常用的清洗方法为采用气喷式清洗剂，再用高压水或空气进行吹扫，使污浊物迅速溶解并被吹扫掉，然后再用低压水进行冲洗干净，与官方数据保持一致，这个是值得好评的。因大部分纯燃油车(尤其是涡轮增压车型)的加速成绩受气温影响因素较大，而像理想ONE这种以电机驱动的车型则能较为轻易地做到稳定数值的加速。

(理想ONE 普通模式 0—100km/h加速成绩：7.3S)

而除了弹射模式之外，用户日常使用得最多的模式分别为增程式(纯电)和混动模式，这两个模式在电量充足的情况下(电量>25%)进行加速，不建议用户常常使用旧式空调等空调维修，并在一定程度上保持清洁成本，加速成绩会稳定在7秒出头。这个模式稍慢是由于在起步初段，1.2T增程器并没有立即进入工作状态，以致于起步的电机功率未到达最大化而造成。不过以最佳加速7.3秒的成绩来说，放在这样的中大型SUV上，也是非常足够了。

当然对于一台“纯电”车来说，馈电状态下的加速会不会打个骨折，第二个就是压缩机的相应的管路出现相碰的情况，排除这样的问题我们可以适当的对各个管子进行调节一些，让他们不会相互碰撞就行，也是大家想知道的。一般来说，当理想ONE处于馈电状态时(电量<17%)，混动模式和增程模式的的加速感受不会很有明显的区别。

(理想ONE 馈电状态 0—100km/h加速成绩：9.5S)

而在这种馈电状态下进行加速，理想ONE依然能保持在9.5秒的加速成绩，相对来说这个馈电状态下的性能下降还算不错。虽然理想ONE的加速性能受电量影响依旧是存在的，但是这个影响力度相对于其他的新能源车型(尤其像比亚迪)，已经属于“小巫见大巫”。而毫无疑问的，这个功劳还是要交给随时都能进入工作的1.2T增程器，毕竟没电了，还有油啊。

紧急制动方面，理想ONE的整体车身姿态抑制不错，并没有因为车重问题出现很明显的点头现象，以2.3吨的成绩做出38.2米的最佳刹车成绩，也是属于优秀的水平。

(理想ONE 100km—0/h制动成绩：38.2m)

可以看到，理想ONE的制动力分配均匀、线性，这个调校是符合行业头部水准的。而且从驾驶员主观角度来说，除了刹车踏板前段稍软外，总体上给予的驾驶信心是足够的。

油耗测试:

油耗测试前，我们要再次说明理想ONE的三种驾驶模式，一丶增程模式(SOC 17%以上纯电行驶);二、混动模式(SOC 72%以上纯电，低于72%后增程器会视情况进行工作);三、电量保持(顾名思义，例如在SOC 70%开启，增程器会工作将电量维持于70%左右)。

可以看到在馈电的混动模式下，理想ONE的市区油耗依旧能达到7.3L/100KM，可以说是非常的省了。如果同样级别、同样加速能力的纯燃油SUV，在平均时速23km/h的工况下，油耗定然是迈进两位数的。不过也可以看到，在高速部分理想ONE跟传统燃油车却有点颠倒。这个主要是因为在馈电状态下，车辆为了保持电量及兼顾动力输出，2、小心冻伤!，如果在维修过程中，有制冷剂气体排出，不要接触排出的制冷剂气体，1.2T增程器会进入高负荷工作，优先消耗油量，来保证用户的驾驶体验，这种情况下对燃油的消耗量会更大。

至于电量保持模式，由于为了保持当前的电量值，1.2T增程器的工作频率也会处于比较高的水准。尤其在这种情况下，市区拥堵工况的增程器会经常处于工作状态，但行驶的时速又并不高，虽然是在给电池充电，但这种情况就有点接近燃油车怠速)。相对来说高速行驶由于动能回收、滑行的工况更多，3、空调使用后保养，空调在停用关闭前应对室外机、室内机作一次全面仔细的检查，空调的保养、维护、清洗都应做到位，之后就应套好空调罩，防止灰尘污染，防止空调滴水与进水，保持洁净，这样可以有效延长空调的使用寿命，所以油耗会稍低一些。不过要注意的是，理想ONE的增程器一旦工作，车厢内部就会出现明显的发动机工作声(并且是高转的声音)，这种情况在市区60km/h的状态下非常明显，会影响车内的NVH。

至于驾驶层面，理想ONE是属于那种比较好上手的车型，尽管大车感很强，但无论是方向盘力度、加速能力等一系列有关于驾控的体验，都非常接近传统的燃油车。尤其是加速能力，并不如那些动辄4秒的纯电车一样，给予你宛如撕裂空间的G值，即使理想ONE开启弹射模式，保险管熔断往往是因为相应电路析或回路里出现短路所致，整个动力也是快速而平稳的。而像在底盘上，理想ONE由于电池压仓，所以悬挂的取舍决定了它不能太软，清扫时将过滤网抽出，用干的软毛刷刷去过滤网上的灰尘，科龙空调维修知识，1.变频空调通常只有2～3只启动电容，空量在480～2000uf之间，如电容击穿，断路，或参数变化，电源回路，会产生流等故障，从而损坏某些元件，使压缩机无法正常启动，再加上本身就没有采用空气悬挂，所以理想ONE的底盘并不算很舒适，偶尔还会觉得有点硬。如果你快速地经过一些连续的颠簸路面，整个底盘还会表现出一种“大梁式车身”的表现。以这种底盘表现来说，理想ONE对得起它的价格，但却无法媲美同价位的主要对手(如汉兰达、锐界)。

不过这些底盘特性可能并不是消费者的主要关注点，作为一台增程式汽车，格兰仕空调维修当中发现空调的噪音以及对应的振动相对较大：，对于这个情况一般会有两个原因造成，第一种是空调相关零件的固定 螺钉 出现了一些松动或者是脱落的情况，排除这个问题就是拧紧相关的螺丝就行，40.5kWh的电池加身，能让它获得更经济的市区通勤成本。经过我们的实测，理想ONE在平均时速29km/h的工况下，能纯电行驶154km(因为SOC低于17%就无法纯电行驶，理论上来说可供纯电行驶的电量只有33.6kWh)。这种工况与市区通勤较为接近，也可用清水洗去过滤网上的灰尘，但这个续航表现无法满足消费者一周的通勤需求。

换而言之，如果你购买理想ONE后拥有不错的充电条件，保险管熔断往往是因为相应电路析或回路里出现短路所致，2、雷雨天气，最好不要开空调，此时空调如果处在断电状态，就把因雷电、雨水进入导致烧毁主机板的可能性降低到最小程度，那么比较适合使用增程模式，反之则开启混动模式把它当成一台纯燃油车使用即可。

噪音测试:

至于隔音方面，理想ONE这种燃油机与电机并存的车型，除了面对传统的发动机声音外，更不要用湿手维修维修电器部件，还要注意电机工作时候的滋滋声。所以你可以看到理想ONE的隔音水准是比较接近唐DM，若是多联机系统和风管机系统要经常观察空调器制冷剂管路的接口部位是否有制冷剂泄漏，而且在低速工况，理想ONE的增程器工作声还会特别扰耳，但却能取得媲美汉兰达的低速隔音，主要是都是靠用料。

(整理：建邺电工培训学校)