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本届中国制造日主要以“聚力新征程 筑梦十四五”为主题，集中展示了行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。蔚来汽车联合创始人总裁秦力洪在本次访谈中，对近年来的市场表现、发展前景以及技术投入和品牌服务等方面分别进行了解读。
以下为本次访谈具体内容：
张真齐：各位媒体老师好，秦总好。然后我是中国青年报的记者张真齐，然后这场关于秦总的采访是由我来担任主持人。疫情期间，大家都注意带好口罩，隔好座位之间的缝隙。这位是大家的老朋友，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪先生。
秦力洪：大家好。
张真齐：相信大家对蔚来汽车一定已经非常熟悉了，家里空调坏掉，如果是自己动手检修，安全问题是最重要的，今年的蔚来汽车的销量表现情况非常优秀，我也有幸在上周的时候去海口试驾了咱们的ES6、EC6和ES8这三款车型。总体的感觉就是四个字，意犹未尽。相信大家和我一样，对于蔚来汽车也有很多的问题，小小的修理的话，价格肯定是便宜的，因为原因一般都是小零件故障、空调有噪音出现等等，问题不大，修理费用也没有那么多，大修的价格则在300-1000元之间，具体什么问题，就需要根据空调实际故障而定，借着中国制造日这个机会，各位媒体老师可以尽情的发问。那我们的采访现在开始，大家的手机保持静音，谢谢。
第一个问题由每日经济新闻的记者提问。
孙磊：秦总你好，现在蔚来这个产品已经正式投产有三年多了，您以现在的角度来看一下，当初蔚来和江淮的这种合作模式，怎么评价这种合作模式。
秦力洪：好的，我们从第一款量产产品ES8投产现在还不到三年，我们是从2018年5月正式开始量产下线。现在回头来看，我们觉得非常庆幸我们走了这么一条路，我觉得这是蔚来整个公司成立以来的最重大的正确决策之一。
我们和江淮很多人把它简单的描述成代工，其实在汽车行业不存在大家简单理解那个意义上的代工，因为汽车制造是对这个产品的第二次创造。从研发结束到产品能够量产，这个中间如果要新建工厂的话，可能会牵涉到几十个亿，两年以上的时间这么一个投入。那么我们和江淮的合作，其实双方各取所长，我们作为一个有互联网基因的新公司，A类：集中式制冷空调设备(活塞式、涡旋式、螺杆式、离心式、吸收式制冷和热泵机组;蓄冷蓄热设备、蒸发冷却设备、空气处理设备及其他系统组件等)，我们对于产品的想象力，对于产品的定义。包括用创新的组织方式来组织研发，包括突破这个体制的壁垒，去集中全球资源来做研发这个方面，我觉得像蔚来这样的新公司是天然具有优势的。
那么在制造这个环节，不管是投入的这个资源本身，还有一个制造不光是像现在某些企业在说好像有钱就能做，制造需要大量的经验，同样的钱买了同样的机器，有的能够顺利量产，有的不能。这个机器设备在，不一定能保证顺利的量产，包括它整个的调试，还有工艺的这种适应，还有包括对整个供应链的拉动。
江淮汽车是一个制造文化非常非常深厚的一个公司，他们在这个方面其实教了我们很多，我们是双方深度融合这么一个合作。那么这个合作我们从2015年开始谈，用水清洗会引起触电，2016年签下协议，然后2018年第一款产品投产，这个中间充满了很多的质疑和争议。但是从去年开始，也是江淮和我们共同的工作的结果展示出来了，6、 不要用插入或拔出电源插头的方式来启动或停止空调机，不光能够达到产量，第二，维修工、技术要到位，说话，做事要谨慎，我们也没有扰乱市场。
另外一个，在江淮、蔚来联合的生产基地里面制造出来的车辆，连续两年被JD Power 的调研机构都评选成细分市场质量的第一名。那么从去年开始我们的合作模式得到了中央政府一些行业主管部门，包括发改委、工信部等等的关注。那么今年一系列的文件和讲话的精神表明，我们和江淮联合制造这么一个实践，慢慢的会变成一个国家所认可，并且愿意去推广的一个样本。
当然我们非常尊重这个传统的制造方式，但是我们觉得在创新的时代，这么一种新的制造方式，很值得研究和推广。今天咱们的主题是制造日，我想谈到制造日很多人会讲到技术、设备、工艺，讲远一点讲到就业等等。但是我们觉得制造里面还有一个很关键的，大家谈论的比较少的一个话题就是制造与机制，这个产品的拥有者和制造的拥有者不一定需要是一个公司，我们关键还是要在看制造这个如此消耗资源的这么一个大的环境里面，怎么是一个最有利的去整合资源的一个方式，应该突破现有的机制。
当前中国的汽车行业面临两个困境，从宏观来说，第一个困境是可能现有的企业创新力不足，那么才有了像蔚来以及别的这么一些新公司的机会。那么另外一个困境是产能严重过剩，我们的乘用车一年销售在两千万辆左右，但是我们的产能据不完全统计，可能要接近五千万辆，这个中间有近三千万台车的产能富裕，那么怎么把它很好的用起来，把这个多余的产能和这边通过创新机制迸发出来的市场化的这种新的主意，新的产品能够结合到一起，而不是让新企业为了一个机制，再去建一个小规模的制造基地，就仅仅是为了去拿那个资质。
我们这几年看一看，有很多新的资质所绑定的这个制造基地都是年超五万辆的制造基地，但在汽车行业年超五万辆是严重不经济的。所以我们觉得我们和江淮的合作，第一个充分达到了双方的预期。第二个从产量和质量来说也达到了市场的要求。另外第三点，就是我觉得我们在创造一个新的模式，我们自己认为这个模式应该对整个中国的制造业，包括产业界是有帮助的，这么来回答您的这个问题，谢谢。
张真齐：好，第二个问题由一点资讯的媒体老师进行提问。
曹晶：秦总您好，我想问一下，世界范围内现在都在从“制造”向“智造”转型，那么我们知道蔚来也是一个新的造车企业，那在“智造”上有什么可以跟我们分享的。
秦力洪：好的，我理解您说的第一个制造就传统的制造，第二个是智能化。我觉得像我们这样的初创公司新公司来说，可能智能化的这个制造应该是与生俱来的一个想法。第一个它会体现在制造的设备和工艺上，用这个数字化的设备，若必须接通电源进行维修或检测电路，不要解除设备中任何带电的部分，用这种自动化的生产线，在制造的过程中提高自动化水平，提高这个制造的效率和精度。这个天然我们是具备得，因为从零开始，也没有什么包袱。
蔚来和江淮联合的合肥的先进制造基地里面，我们拥有的机器人的数量和自动化的水平，应该在全球行业里面都是领先的，我相信是这样的。第二个我觉得从制造到智造的转变，来自于要把这个产品定义、产品研发，和制造本身的过程充分的融合，这个制造它不能是一个孤立的过程。就是我拿着别人的图纸和产品，我就按照图纸生产，生产完了跟我就没关系，这个是中国过去改革开放40年，我们见得比较多的一种方式。海外的知识产权，产品过来在中国加工，完了之后又跟你没关系，制造企业就吃中间附加值最低的。
我想制造的第二个含义，就我刚才说的，是要把整个产品研发、品牌附加值，和这个制造工艺本身这个过程可以充分的融合来提高制造的价值。我再用我们自己来举个小例子，怎么叫融合。
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