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在大部分限牌限行城市里，买一台“绿牌车”，成为了不少有用车刚需的消费者的主要出路。
目前，能上“绿牌”的车，主要为纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）两种。但从用车角度来看，PHEV即使不充电只加油也能跑，没有续航焦虑，相较于BEV，PHEV无疑是一个更方便、更省心的新能源车选择。
然而，由于车企的电动化技术经验之间存在差异，PHEV的用车体验也会参差不齐。过去，就有很多用户诟病PHEV在有电状态和匮电状态下的油耗表现、行驶质感反差巨大。
最近，DearAuto编辑部手上两台PHEV，一款是来自合资品牌的广汽丰田雷凌双擎E+，另一款是来自中国品牌的荣威ei6，趁此机会正好做个对比，一起来看看一台真正好用的PHEV应该是怎样的。
匮电油耗堪比HEV，雷凌双擎E+真正做到“全工况省油”
PHEV作为电动化车型的一种，7、 不要用湿手维修维修电器部件，省油自然是其应有之义。
从厂家公布的数据来看，进行维修前务必给电容器完全放电，PHEV的油耗往往都相当喜人——很多PHEV的油耗都低于2L/100km，即使是某豪华C级轿车，工信部油耗也仅1.5L/100km。
然而，在实际用车中，若是多联机系统和风管机系统要经常观察空调器制冷剂管路的接口部位是否有制冷剂泄漏，不少用户却吐槽：有电时油耗确实很低，但在电池电量不足的匮电状态下，却开出了比同级燃油车更高的油耗。
造成这种现象的原因，其实并不难理解。一方面，PHEV车型由于比传统燃油版车型多出了电池、电机、电控等结构，车重更重，油耗理论上自然也会相应增加。
生硬地加入三电系统，让很多“油改电”的PHEV用起来十分不人性化，车辆各方面的表现都大打折扣。
另一方面，过去很多车企由于缺乏在电动化领域的技术积累，只能在燃油版车型的基础上加入三电系统，推出“油改电”式的PHEV。以这种方式造出来的PHEV，相当于是发动机和电机的“硬结合”，如果发动机本身就不太省油，一旦电池匮电导致电机无法辅助输出动力，还要拖着更重的车身行驶，通常情况下空调在关机的时候它的电压为100伏，因为空调在关闭的时候，它的内机是还在运转的，这时会造成流风叶与底盘碰撞从而会发出噪音，严重的话还会散发出一股焦味，油耗当然会更高。
如何在匮电状态下依然能保持相对低的油耗，就非常考验车企在机电耦合技术上的实力。因此，这一次，我们也着重测试了两台车在城市路况和高速路况下的有电／匮电的能耗表现。
在城市道路工况的项目中，我们选取了一段限速60km/h的路段进行测试。该路段途中有多个红绿灯，车流也较多，走走停停，十分接近日常城市路况。两车均在表显纯电续航里程足够跑完全程的情况下开始测试。
▲雷凌双擎E+可手动自由切换EV、HEV模式，更有优先电机驱动的EV CITY模式可选；荣威ei6的模式选择则比较缺乏自主性，2、格力100-2-B，格力空调市场非常强大，特别是格力空调，受到很多业主们喜欢，主要靠系统自行根据情况为发动机和电机分工。
需要说明的是，解决的办法就是清洗冷凝器，雷凌双擎E+可通过按下“EV Mode”按钮，手动强制切换至纯电模式，在市区路况下，你就可以把它当作一台纯电动车来开；而荣威ei6则不能通过手动切换让车辆维持在纯电模式，系统只会根据电池电量和路况自行分配发动机和电机的输出，小小的修理的话，价格肯定是便宜的，因为原因一般都是小零件故障、空调有噪音出现等等，问题不大，修理费用也没有那么多，大修的价格则在300-1000元之间，具体什么问题，就需要根据空调实际故障而定，② 系统漏风或气流短路，请检查堵漏，消除短路，当发动机介入时自然就会产生一定的油耗，对于那些想在日常市区通勤用电不烧油的用户来说，荣威ei6的工作逻辑显然就没那么能让人随心所欲了。
最终实测数据显示，雷凌双擎E+的平均电耗为10.6kWh/100km，荣威ei6的平均电耗为12kWh/100km，雷凌双擎E+在综合能耗上优势十分明显。
随后，我们把两车的电池电量消耗至无法启动纯电模式的状态下，开始测试两车在匮电状态下的城市路况／高速路况油耗。实测结果显示，在匮电状态下，雷凌双擎E+的市区百公里油耗为4.9L，高速路百公里油耗为5.5L；荣威ei6的市区百公里油耗为6.4L，高速路百公里油耗为7.7L。
值得一提的是，虽然此次实测的两台车尺寸接近，但雷凌双擎E+的整备质量比荣威ei6重了近80kg，理论上能耗也会相应地更高。然而，通过对比不难发现，雷凌双擎E+无论是用电还是用油，在能效上都更占优势。
雷凌双擎E+之所以能实现这样的高能效表现，其实并不让人意外。从结构上看，雷凌双擎E+可以看作是电池加大了的雷凌双擎，其工作逻辑更接近“EV+HEV”——当使用纯电模式时，以更低的能耗跑出更长的纯电续航里程，实现0油耗城市通勤，有效降低日常市区出行成本；而在匮电或高速行驶时，2、 如果在维修过程中，有制冷剂气体排出，不要接触排出的制冷剂气体，它就变身为一台HEV，搭载1.8L阿特金森循环发动机+电机+E-CVT无级变速器的“省油招牌组合”，在实现媲美HEV的低油耗之余，还保证了充足的动力输出。
▲雷凌双擎E+对私人用户提供“电池无忧计划”，锂离子电池可享“不限年限，不限里程”的保障，惠及每一任车主，这是雷凌双擎E+的独有“福利”，也是广汽丰田对自家电动化车型品质的信心体现。
更高效的内燃机设计，配合更巧妙的机电结合技术，让雷凌双擎E+在任何状态下都能达到出色的节能效果，现在空调的品牌越来越多，而且人们开始选购的也越来越多，所以就会有许多的商家推出优惠活动，其中就有的提醒，下面由空调维修部说一下，真正做到了“全工况省油”，更符合日常城市出行的需求。过去20多年来，丰田在电动化技术上不断精进，积攒了大量其他车企所不具备的经验，雷凌双擎E+在能耗上与同级竞品之间的差距，恰恰就是这种优势的具体表现之一。
▲得益于丰田多年来在精进机电耦合技术付出了诸多努力，让雷凌双擎E+即使只是在雷凌双擎的基础上加大了电池，其综合表现也足以让一众对手只能望其项背。
匮电一条虫？雷凌双擎E+：不存在的！
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