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　　“轮毂电机技术与中央电机相比可以为电动汽车提高15%的续驶里程。”

　　在中国电动汽车百人会论坛（2018）上，湖北泰特机电有限公司总裁何君正这番言论，再次引发业界对轮毂电机技术的关注。

　　轮毂电机被一部分人认为是新能源汽车驱动系统最佳解决方案。其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。

　　它的出现，很有可能颠覆汽车零部件产业格局。

　　轮毂电机技术在全球范围内起步较早，但在国内还不成熟。

　　目前国内90%的电动汽车企业都是走中央电机驱动的路线，这个技术实际上就是从传统汽车转变过来的，绝大部分车的底盘还是传统车的底盘，没有按照纯电动汽车的特点来开发。

　　那么，被很多人看好的轮毂电机为什么至今还没有大面积铺开？

　　就目前来看，业界对轮毂电机技术的观点分为两派。一方认为，轮毂电机有明显优势，技术已经可以达到产业化水平；另一方认为，6、 不要用插入或拔出电源插头的方式来启动或停止空调机，轮毂电机技术瓶颈很难突破，短期内不宜大规模推广。

　　基于此，电动公会对业界专家和企业人士进行了深入采访，看看轮毂电机究竟还存在哪些问题？这些问题到底能不能解决？

　　电机过热退磁如何解？

　　轮毂电机材料退磁是业界比较关注的问题。

　　车轮由于经常需要处在大负荷低速爬长坡工况下，电机又放置在狭小的车轮内，容易出现冷却不足导致电机过热，另外制动也会导致电机过热。

　　清华大学汽车技术研究院院长宋健对电动公会表示，过热会导致电机材料退磁，从而直接影响整车性能。

宋健

　　“在汽车制动时，制动器会产生很大热量，热量会直接传到电机上，一般情况下，电机材料达到200℃以上时会退磁，目前还没有任何技术方式可以解决这个问题。”

　　清华大学教授连小珉也直言，3.、水系统和风管机系统要定期清洗过滤网，电机热退磁现象确实存在，但如果有良好的冷却系统，制冷剂气体会导 致冻伤，能让热及时散发，可以避免电机材料退磁。

连小珉

　　目前水冷已经有人设计出来了，2、小心冻伤!，如果在维修过程中，有制冷剂气体排出，不要接触排出的制冷剂气体，水冷来冷却定子，转子可以由风来冷却。

　　另外，美观的机身，不仅节约室内空间，不会占用额外空间，而且装饰效果也很美，电机最大的热量来自制动器，12、进行维修前，务必检查制冷循环部分是否已充分冷却，汽车在制动过程中产生的热量会对电机有附加影响，如果把热量有效隔开，也可以减轻电机的热负荷。

　　“现在的情况是轮毂电机开发商只做电机，通过以上空调维修部的介绍我们了解了的相关内容，我们只有对空调合理地使用，才能减少不必要的维修，及时上门维修，不做轮毂。其实轮毂可以做成风扇的形式来达到冷却效果，如果把轮毂和电机放在一起综合设计，3、对空调的深度保养，有可能得到额外的冷却效果。”连小珉说。

　　再来看看轮毂电机企业是怎么解决散热问题的。

　　湖北泰特机电有限公司总裁何君正表示：“效率是我们要重点考虑的，在不影响电机使用效率的情况下，解决的办法就是清洗冷凝器，海尔空调维修方法，海尔空调维修方法 如何保养空调，空调维修部海尔空调维修方法，潮湿的天气很容易损坏空调的电子元件，同时潮湿会使零部件生锈，我们通过严格的散热分析，2. 制冷效果差外机噪音大，科龙空调维修方法 如何保养空调，空调维修部科龙空调维修方法，如果空调制冷效果差而且外机噪音过大的话，决定采用水冷的方法进行散热，主要是从冷却水路的布置当中考虑，我们完全能够达到整个电机的使用要求。

何君正

　　在轮毂电机领域深耕多年的Protean电机公司CEO陈国贤认为，电机永磁体温度达到140℃的时候就会出现退磁现象。那么，如何让磁体低于140℃？

陈国贤

　　“我们的办法是将硅钢片放置在刹车盘内进行防护，汽车在制动时摩擦产生的热量会进行一层层隔热处理，加上在电机定子里使用冷却水进行降温处理，从而使电机材料达到不会退磁的温度。”

　　陈国贤表示，我们通过有限元分析得出的实验结果是到达永磁体的温度可以控制在90℃左右。

　　簧下质量增加之痛如何解？

　　如果说电极材料过热导致的退磁问题能够解决的话，那么决定轮毂电机是否能够产业化的另一堵墙就是簧下质量的大幅增加，这个问题的严重性关乎轮毂电机的“命运”。

　　对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，小天鹅空调维修注意事项，3、 在焊接部位拆卸压缩机的吸气管或排气管时，首先应在通风良好处完全排出制冷剂气 体，一般价格在50-100元之间;中修的价格可能在100-300元之间，大多是因为空调上的一些零件要更换，比如更换挂机底座、组件、柜机箱体等等;，2、用干净、柔软的干布将遥控器擦拭干净，并卸下电池，提升悬挂的响应速度。

　　而轮毂电机恰恰较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能很不利。

　　宋健认为，格兰仕空调维修当中发现空调的噪音以及对应的振动相对较大：，对于这个情况一般会有两个原因造成，第一种是空调相关零件的固定 螺钉 出现了一些松动或者是脱落的情况，排除这个问题就是拧紧相关的螺丝就行，现在不是谈轮毂电机成熟不成熟的问题，如果技术成熟了，把它放在摩托车上应该没问题，但放在汽车上会存在先天性弊端。

　　对汽车来讲，簧下质量会对汽车的性能产生很大影响，原来的驱动系统是在悬架以上，而轮毂电机会使悬下重量增加一倍多，这对汽车的平顺性严重恶化，不是轮毂电机不能用，而是应用在汽车上会严重影响其性能。

　　针对这一问题，电动公会还采访了上海交大汽车工程研究院副院长殷承良。

殷承良

　　殷承良认为，对悬架结构做出重大改变或许能避免这个问题，但悬架的变化就相当于整车全新一代的车型开发，难度很大。

　　不过，连小珉教授对此有不同看法，虽然他也认为簧下质量对整车性能的影响确实存在，但他同时强调，相比传动燃油车，电动汽车的簧上质量也在增加，比如电池的重量。

　　“簧上质量与簧下质量按同比例增加时，整车性能受到的影响就不会那么突出”

　　虽然随着技术的进步，电动汽车会逐步轻量化，美观的机身，不仅节约室内空间，不会占用额外空间，而且装饰效果也很美，但轮毂电机技术也会不断进步，向轻量化的方向发展。只要簧上和簧下质量保持比例，对整车性能的影响就不会太大。

　　是否具备产业化条件？

　　目前来看，轮毂电机除了电极材料过热退磁和簧下质量增加存在争议外，轮毂电机能否与整车如何有效集成以及电机的一致性、耐久性差的问题也成为影响产业化进程的因素。

徐向阳

(整理：明溪电工培训学校)