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其实,以轻客起家的东南汽车曾有过一段辉煌。2002年时,东南汽车多款主力车型称雄商务车市场,占据了轻客市场第二位,但随后企业将战略重心转移到乘用车市场,却没有达到意料的效果,其市场占有率排名一路下滑。结果就是,东南汽车不仅没能发展起乘用车,连一直引以为荣的轻客市场也陆续被江铃、福田、跃进等赶超。

现在,东南汽车已经日益边缘化,即使是走上自主研发路线后,所推产品也没能拯救企业品牌。且不说轿车领域的V3菱悦现在已经被市场抛弃,就算是搭上SUV春风的首款车型DX7也不尽人意。当然,以一个二三线品牌来讲,DX7的销量还算不错,但充其量也就是中游水平。而尴尬的是,这款车品牌知名度不高,口碑也很一般,但投诉并不少,据统计,DX7的投诉比例一直居高不下,而这只是其上市一年半的时间。

在查阅了众多汽车投诉网站和***后,道哥发现东南DX7投诉最多的是“异响”问题,涉及到了多个部位,其中还包括发动机、悬挂等关键零部件。

东南汽车频曝质量问题,其实折射的是质量管理上的疏漏。对此,曾有网友分析,这与其在零部件装配环节上更换新品牌而无法匹配原生产线产品有一定关系。东南汽车的产品质量问题一直受到大家的诟病,从之前V3菱悦、V5菱致、V6菱仕出现大量投诉就可见一斑,或许也是现在东南DX7销量一直不温不火的原因之一吧。

其实,DX7的质量问题恰恰就是东南合资之后的难题。DX7当初上市的时候,主推的就是三菱发动机,宾尼法利纳设计,可是东南与三菱的合资,让东南对三菱过度依赖,再加上东南汽车的供应链体系中,台湾中华汽车是主要供应商。目前,不管是技术还是设计,东南汽车作为一个知名度不足,品牌影响力低下的中国品牌,需要通过怎样的方式重塑新的品牌形象就显得尤为重要。“内功上欠些火候”,是消费者对东南DX7的评价,而这或许也是东南汽车迟迟不能提高品牌影响力的根本原因。

某***曾对东南汽车车主做过一次调查,在接受调查的百名车主中,“超过七成车主表示,换车不会再考虑东南汽车这个品牌”。尽管只有百名车主的调查样本,但谁能保证这些车主说的不是其他东南DX7的车主心声呢?在众多自主品牌中,东南汽车并不算是成绩突出的车企,要想做大做强,东南要走的路还很长,在提高产品质量的同时,也希望他们不要落下服务质量,还是尽快帮车主解决汽车质量问题吧。

对于东南汽车的前景,起码从目前来看,DX7恐怕难以承担翻身的重任。中国汽车市场竞争逐渐白热化,没有一技之长和技术保障的中国品牌日子将越来越难过,那么对于东南汽车来说,品牌薄弱已经是大问题,如果质量上再拖后腿,那就真的离边缘化,甚至淘汰不远了。

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