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更新时间:2022-01-22 20:42
提升电动汽车充电设施保障能力
——访能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东
《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》出台(以下简称《实施意见》),对于支撑新能源汽车产业高质量发展,解决当前充电基础设施存在的突出问题,可谓一剂对症下药的处方。
当前电动汽车充电基础设施建设需要解决哪些问题?《实施意见》有什么样的目标导向?记者就此采访了中国电力企业联合会副秘书长、电动汽车与储能分会副会长兼秘书长,能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东。
中国电力报:当前电动汽车充电基础设施建设存在哪些问题?
刘永东:充电桩产业化从2010年开始发展到今天,取得了很大成就,但还是存在一些问题。主要体现在四个方面:
一是规划布局协同方面,现在建设充电桩的实际数量和利用率存在结构性的矛盾。一方面车主在抱怨充电桩少,另一方面运营商又在发愁充电桩利用率低。这是因为充电桩的规划建设和新能源汽车的使用存在空间上、结构上的不匹配。
二是从充电实施运营商角度,商业模式需要进一步探索。现在运营商仅通过收取充电服务费(按度电收费)来获利,很难能体现充电服务的理念。充电桩价值的核心是它所处的地段位置,地价等建设成本有非常大的差异,但现在不管是在城市核心区还是在郊区充电,按电量收取的服务费是一样的。
三是从车主角度,大家抱怨比较多的是充电体验差:一是找桩难,二是充电时间长,还有注册不同APP手续繁琐等,充电焦虑感依然存在。
四是从设备制造商角度,设备同质化竞争非常严重,企业盈利空间不足,导致产品质量面临挑战。
中国电力报:针对居民区充电桩安装难的问题,采取了哪些措施?
刘永东:2015年,国家出台《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,明确提出“新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件”,现在新建小区基本都能够满足充电桩安装需要,问题比较多的是老旧小区。老旧小区建充电桩受很多主客观因素制约,比如小区容量不够、车位不够、物业担心安全问题等,建设充电桩面临很大的协调难度。
我们正在探讨从技术方案上来解决这些问题。我们也提出了“系统”的概念,就是针对不同的情况,采取不同的方案。比如,小区容量不够,也不能更改的情况下,通过有序充电解决。有序充电模式在同样容量下,可以更多地提供充电服务,一些运营商已有成功实践。停车位很少的小区,考虑是否有条件在周边建集中的大功率充电设施。此外,我们也提出,采用带储能的共享式充电桩、立体车库无线供电技术,或者在小区外建设大功率充电桩等多种解决方案来提供不同的充电服务。
中国电力报:《实施意见》提出,鼓励充电运营企业或居住社区单位接受业主委托,开展居住社区充电设施的统建统营,能不能解释一下?
刘永东:过去,充电桩一般由车企赠送,车主自己联系物业和电力公司安装,这种个人对多家单位的模式,车主操作起来比较困难,今后充电设备还面临如何运维问题。充电桩是电气设备,存在绝缘安全、设备老化等情况需要经常维护,可是,车主个人通常不具备专业知识。我们一直想改变这种模式,提出来充电桩由电力公司或运营商来整体运营。
对运营商来说,未来也会有很好的前景。电动汽车要实现与电网互动就需要较长的停靠时间,在公共充电桩20分钟充满电是无法和电网互动的。因此,居民小区是运营商今后必须要进入的领域。
中国电力报:针对公共充电桩分布不均的问题,将如何解决?
刘永东:可以采用交通、电力等大数据进行规划分析,也可采用有针对性的补贴,即充电设施运营补贴的差异化,比方说,在高速公路等偏远地区,需要政府有意识地补贴建设,但是在市场竞争比较激烈的区域,比方说北京的二环三环,完全可以让市场来建设,这样有意识地引导充电设施网络建设,能够形成相对比较合理的布局。
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