湖南阳光技术学校
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更新时间:2023-03-19 05:01
面对新能源车的全线进攻,燃油车真的有点绷不住了。
3 月初,湖北省政府联合车企与经销商,对该省生产的诸多自主与合资品牌开展为期 1 个月的惊人补贴。其中降价最狠的一款法系中型轿车,最高获得了 9 万元的综合降价。而在此之后,包括吉林、四川、重庆、安徽、广西和广东在内的汽车 " 主产区 " 都推出了类似的补贴政策。
在其背后,是燃油车的市场正处于快速萎缩中的惨痛现实。今年 1-2 月,中国乘用车总共卖出了 267.9 万辆,相比去年同期下跌了近 20%。而其中燃油车销量为 190.9 万辆,同比居然下跌超过 30%。相比之下,新能源汽车在今年 1-2 月的销量却增长了 14.3 万辆。
当然,这其中还有厂家和经销商在国 6B 排放标准生效前,急于降价处理国 6A 标准新车的原因。但燃油车在中国的逐步退出,却已经是不争的事实。
为了争取此时正普遍处于观望态度的消费者,一些新能源车企选择加入由燃油车掀起的价格战。包括比亚迪、问界和长安深蓝在内,已经有多家新能源汽车品牌宣布对自家旗下产品进行综合补贴。大家似乎觉得,只要在价格上再给燃油车推上一把,此间世界就完全是新能源汽车的天下了。
然而,事实注定没有大家想象的那么简单。价格是影响购车决策的重要因素,但不是唯一因素,唯有针对技术的持续研发投入与产品迭代,才能赢得用户的青睐,进而完成新能源汽车对传统燃油车的进一步替代。
新能源的价值,不止省钱
坦率来说,新能源汽车当下对于用户最大的价值点,就是省钱。
一方面,在我国现行的价格体系下,新能源汽车(尤其是电动汽车)单位行驶里程下的能耗要比燃油车更低。另一方面,由于一定程度上减轻乃至摆脱了对发动机、变速箱的依赖,电动汽车在维修保养方面成本远低于燃油车。也正是基于这一原因,越来越多的用户开始考虑购买新能源汽车。一些用户在添置新车时,甚至压根就不考虑买传统燃油车了。
但是,新能源汽车的价值点又不能仅限于省钱。毕竟汽车是一件复杂的工业产品,不可能依靠单一长板实现赢者通吃。用户永远需要一款基于自身使用场景出发,具备更高的安全性,更优秀的行驶体验以及更充足的智能化配置的产品。
说白了,还是得靠技术和产品力说话。毕竟如果用户只是单纯追求省钱,那干脆都去买两门微型电动车就好了。
然而目前大多数汽车企业在新能源汽车,尤其是售价在 10-25 万元的主流市场车型产品上,都把更多的精力放在了能耗控制和性价比上。诚然,这些对于用户很重要,但大家其实内心深处都需要一款性能更强,技术领先且具备足够差异化产品。
在这方面,在新能源汽车时代一直相对低调的长城汽车,在 3 月 10 号搞了个大事情。
在当天举办的长城汽车 " 智能新能源干货大会 " 上,该公司发布了名为 "Hi4" 的全新智能四驱电混技术。在笔者看来,这就属于在价格战和性价比之外,格外高明的一步棋。因为四驱混动这个赛道里的车型,着实不多。而稍有常识的消费者就能意识到,一辆四驱的车要远比两驱来得好。首先,让我们来看看 Hi4 的技术架构。该技术采用了双电机串并联的架构,意在优化能量链路。具体来看,Hi4 能够在低速行驶过程中避开燃油发动机的低效工作区域,采用更高效的纯电或串联增程模式(即发动机启动仅用于发电)。
而当车辆进入中高速行驶后,Hi4 架构能够以更短的能量传递路径实现发动机直驱,而不是继续保持串联增程模式,让车辆在高速行驶下油耗反而比城市工况中更多。更重要的是,Hi4 架构拥有两挡的变速箱结构,这使得发动机可以在车速更低的状态下介入直驱,进一步提升了车辆高效运行的区间。
当然,鉴于各家车企在油耗方面的比拼已经呈现出白热化的状态,Hi4 如果仅做到了上述这种程度并不足以引起行业的关注。而该技术的特点,在于采用了创新的前后轴双电机混动架构。
说白了 Hi4 与其他混动架构不一样,天生就是四驱。
一样的钱,谁不想要四驱?
众所周知,四驱系统相比较两驱,拥有更强的操稳性和安全性。在雨雪、泥地、沙地以及高速驾驶的状态下,车辆都能以更加从容的姿态行驶,这点尤为重要。
毕竟,汽车最大的存在价值,便是对人行动边界的延伸。而如果能把这种延伸扩展到更复杂的环境中,自然是极好的。
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