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与其说是小牛的第三款电动车倒不如说是之前N1的迭代更新版本，电工技师证有用吗，无论是外形设计还是名称上都和之前的N1非常相似。
当然，维修电工号码，不管N1也好，N1s也罢，电工含泪转行，总之这款电动车有幸落到了新浪科技小编的手里。对于汽车一窍不通的我（科目三都还没过），自然在电动车方面也是软肋。基于此理，倒不如出一篇对小牛N1s的体验报告，至少让像小编一样的小白看过之后，能通俗易懂地了解这款产品。（在文末，还有一个惊喜，哈哈哈~）
放一张帅照咯
对这款产品有些许期待
当我听说小牛N1s将来新浪评测时，心中对它还是充满了些许期待。
为什么？原因有二：
第一，上周小牛N1s在海外（欧洲区）发布，电工学视频教程全集，2699欧元（约合人民币1万9左右）的售价把我对电动车的印象刷新，一辆电动还能卖这么贵？它凭什么进欧洲市场？
说到第二点也是非常重要的一点，在试用的这几天我可以摆脱人山人海，臭味扑鼻的西二旗地铁站了。不啰嗦咱们来看这款小牛N1s。
小牛N1s外观
小牛N1s共有都市版和动力版两个版本，售价分别为4999元和5999元。两款电动车均可配备增程电池，可由之前标配的80公里/100公里续航提升至140公里/135公里。本次，我拿到的是小牛N1s动力版配标准电池。
外表“厚重硬朗”
在运送师傅把N1s搬到新浪总部大厦之后，我有幸成为全公司第一个看到小牛N1s真车的“用户”。N1s给我的第一眼感觉就是厚重、扎实，焊条不做横向摆动，以至于我都能感受到只用自己的“洪荒之力”也难能把车挪动一步，在之后的实践过程中我发现自己是对的！
小牛N1s外观
首先咱们先来看车头操控区域。
N1s对于集中控制的车头设计比较“露骨”，除仪表盘之外，电工口诀，与之关联的刹车、电线全部裸露在外。虽然N1s可以防水，但这样看上去还是令我很不舒服。仁者见仁，智者见智。也许像小编这种强迫症患者，一定要把任何东西有条理地梳理好，相反粗旷的硬汉反而会喜欢N1s现在车头设计。（提醒各位朋友N1s出厂默认情况下是不安装遮光罩和后视镜的，需要用户自行安装。）
小牛N1s左侧车把
在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是开启远光灯和交替闪烁灯；中部是转向灯切换；底部是鸣笛键和巡航键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。
N1s右侧车把
同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为3档；中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式；底部是双闪键和启动键。
仪表器显示参数
车头中间仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，由于这些指示灯并不是实时显示，所以在这里给大家找了一张图看着更方便些。
20L容量
小牛N1s的坐厢给我留下了较为深刻的印象。通常电动车的坐厢容量都不会太大，放点衣服手套就溢了。N1s由于把电池集成到踏板上，所以给坐厢留出了很大空间，并使之稳定燃烧。(2)敲击法。将焊条末端对准焊件，足足有20L那么大。基本在下班的时候，把背包往坐厢里一放就能走了。甚至，你还可以备一块增程电池在坐厢中，这样你就有了240公里的“电动小马达”。
N1s内置电池包
刚才说到电池。位于电动车的底部踏板下的电池采用2040万瓦容量，锂电电芯170节。盖板（即踏板）和电动车底部使用塑料材质覆盖，不过当合上踏板的时候会出现衔接不严密的情况，58电工上门服务，也许我拿到的这款电动车是工程样机的缘故。但这很让我担心，如果是在下雨天，小牛依然会防水吗？
体验小牛N1s
在简单介绍了N1s的外观之后，再来说下试骑两天的体验。要知道小编在新浪没搬家之前，凭借着得天独厚的地理位置一直保持着“晚出早归”的工作节奏，而新浪搬到“新硅谷腹地”之后一切荡然无存，距离一下拉至10KM以上，所以小牛N1s给了我很大帮助。给它充满电之后我们就走吧！
行车两天的里程
N1s和之前的小牛电动车同样有20迈的限速，作为这方面小白的我起先并不知道，所以当第一天拿到这款电动车并兴奋满满地想驰骋在回家路上时，被浇了一大盆冷水。用20迈的速度走了近19公里，回到家已用了1个半小时。
好在，伺服电机，回家之后通过学习网上教程把小牛电动车破解，小编当时心里的激动难以言表，所以带上它又去了趟森林公园。
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(整理：内黄县电焊培训学校)
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