【最新】阜新电工培训学校_气压制动系统的主要构造部件和工作原理(5)
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12. 挂车载荷调节阀
挂车载荷调节阀串接在主车至挂车的制动控制管路上,其根据挂车的载荷手动有机地 调节挂车制动气压最大值,以适应不同载荷对挂车制动强度的不同需要。它本身也是一个 极简单的改善制动效果的装置。
挂车载荷调节阀的结构简图如图18. 18所示,正常行驶时,平衡活塞5在弹簧2的作 用下处于图18. 18所示极限位置,此时进气间隙1被打开,排气口被关闭。当主车制动 时,制动控制管路的气压信号由进气间隙1输人,经进气口、气室、出气口通向挂车制动 阀。输出管路b腔气压同时作用在平衡活塞5上,当气压对活塞5的力大于弹簧2的弹力 时,活塞5下行关闭进气间隙,达到平衡位置使控制挂车制动阀的气压不再升高。显然, 弹簧2的压缩预紧力越大,输出的最大制动
信号气压越大。弹簧2的压缩预紧力是由手柄 3和凸轮4控制,手柄3有“空载”、“半载”和“满载” 3个位置,对应这3个位置可输 出3个制动气压最大值,以达到3种最大制动强度改善制动性能目的。
挂车制动系统形式多样,阀件的种类较多,上述部分阀件是挂车的基本典型阀件,因 挂车部分由挂车生产厂家生产,选装与否取决于各生产厂家。
13. 辅助用气系统元件
辅助用气管路系统阀件也较多,下面仅以典型阀件进行简单的介绍。
1)按钮阀
按钮阀是辅助用气管路常见的两位置开关阀,其结构
原理如图18. 19所示。离合器制 动阀、气动扬声器开关阀、熄火器开关阀都属于这类阀。
按钮阀不工作时,由进气口 1来的压缩空气被阀门3封闭,辅助用气元件的空气经口 2和排气口 3放空。
当按下按钮时,阀杆将把阀门3顶开,不仅封闭了排气口,而且打开了进气口,压缩 空气由1 口经2 口输出给辅助用气元件,使辅助用气管路系统工作。
按 阀放 , 气 被封 , 排气 被打 , 用气 的压缩空气 2 排气 3放空,解除工作。
2 )熄火工作阀
当停车熄火或行驶时进行辅助制动需要将柴油机排气管关闭。熄火开关阀起到一种开 关作用,控制熄火工作阀工作,熄火工作阀结构如图18.20所示,它实际上是一种动力 阀,它主要由活塞、回位弹簧、推杆等组成。
当熄火开关阀打开时,压缩空气经进气孔进人熄火工作阀,推动活塞及推杆移动,通 过控制蝶形阀门将排气管关闭,从而达到停车熄火和行驶时辅助制动的目的。
3)
汽车气路管路除少部分采用金属管路之外,大部分采用高强度塑料管路,因此,在使 用中不能在管路附近进行切割、电焊或气焊作业。
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