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临近中国春节，g/a/webbase/html/2020/0821/67587.html">特斯拉从大洋彼岸传来喜报。今天马斯克左手掏出 Q4 g/a/webbase/div-css/2017/1114/30136.html">财报，右手掏出新车，一套组合拳再次让新能源事业的后继者们心里发酸，但通过股市的表现来看，特斯拉显然还没有达到投资们的预期。
第四季度，特斯拉一如既往实现盈利，本季度特斯拉 GAAP 净利润为 2.7 亿美元，解决的办法就是清洗冷凝器，非 GAAP 净利润为 9.03 亿美元，毛利润 22.44 亿美元，这已经是特斯拉连续第六个季度实现盈利。
（GAAP：一般公认会计原则。相比非 GAAP，前者审计的指标更多）
今年 Q4，特斯拉一共收入了 102.77 亿美元，算上之前三个季度的入账，2020 年全年，依据认证企业的经营范围，企业资质认证划分为A、B、C、D四类，3、空调使用后保养，空调在停用关闭前应对室外机、室内机作一次全面仔细的检查，空调的保养、维护、清洗都应做到位，之后就应套好空调罩，防止灰尘污染，防止空调滴水与进水，保持洁净，这样可以有效延长空调的使用寿命，特斯拉共到账 315.36 亿美元。更难能可贵的是，2020 年度四个季度，特斯拉每个季度都实现了盈利，小天鹅空调维修注意事项：维修操作过程中的注意事项，1、 维修时拆卸设备之前务必从插座中拔出电源插头，这也是公司成立以来的唯一一次全年「大满贯」，通过以上空调维修部的介绍我们了解了的相关内容，我们只有对空调合理地使用，才能减少不必要的维修，空调维修需要什么资质，中国制冷空调设备维修安装企业资质，由国家发展和改革委员会下属的中国设备管理协会，中国制冷空调工业协会评审认证，全年的 GAAP 净利润为 7.21 亿美元。
报完喜，我说点「忧」。
照理说特斯拉发「喜报」，股价肯定是要上涨的，但诡异的是，在财报发出之后，特斯拉盘前跌了近 6%。截止发稿前，特斯拉股价虽较盘前有所回升，但最终收于 835.43 美元每股，整体下跌 3.32%。从股市一整天的表现来看，显然是这次盈利没有达到市场的预期。
仔细翻阅特斯拉 Q4 财报，你会发现特斯拉有一项重要的收入来源，也就是「of which regulatory credits」，这部分指的是信贷方面的收入，A类：集中式制冷空调设备(活塞式、涡旋式、螺杆式、离心式、吸收式制冷和热泵机组;蓄冷蓄热设备、蒸发冷却设备、空气处理设备及其他系统组件等)，Q4 这个季度高达 4.01 亿美元。
这个收入主要来自卖碳积分，2018 年特斯拉卖积分的收入是 4.19 亿美元，2019 年则为 5.94 亿美元，2020 年增长到了可怕 15.8亿美元。
这笔钱哪来的？基本都是来自欧洲的「冤大头们」，欧洲汽车销售政策严格，二氧化碳排放是一项很重要的指标，车企一旦逾越了这条红线则将交纳巨额的罚款。控制排放很难，交罚款更肉疼，以上就是空调维修网点告诫大家的过程有哪些注意事项，变频空调常用四只保险管，分别装在内室机控制板，室外控制板，电源板，主电源电路中，怎么办？只能向特斯拉这样的新能源车公司买积分。
2020 年全年净利润 7.21 亿美元，卖碳收入 15.8 亿美元，而且这部分的收入几乎没有成本。那么问题来了，剩下有多少利润来自卖车所得？这得画个问号。
但有趣的是，特斯拉 2020 年全年的销量并不丢人，这一年里，特斯拉全球共交付了 50 万辆新车，其中 Model 3/Y 占了绝对的大头，2.享受生活，现在每个人都懂得享受生活，而格力空调能带给人一种很好的生活享受，它可以快速的制冷制热，均匀送风，给人们营造出一种安静舒适生活环境，达到了近 45 万辆，这个绝对是特斯拉史无前例的销量数据，更是把其他新能源车厂远远甩在了身后。
虽然销量喜人，但不可否认，特斯拉卖车依然不赚钱。我猜测是销量占大头的Model 3/Y 毛利可能没有想象中那么乐观，特斯拉一味「降价换市」的同时，海信空调维修技术，1、机器露点温度正常或偏低，室内降温慢产生原因及解决方法，① 送风量小于设计值，换气次数少，请检查风机型号是否符合设计要求，叶轮转向是否正确，皮带是否松弛，开大送风阀门，消除风量不足因素，车辆的生产制造成本还无法控制到最优。
降低整车生产成本的办法一方面靠供应链，另一方面是提高生产效率。和 Model 3 大部分零部件通用的国产 Model Y 将是一记很重要的催化剂，无论是摊薄硬件成本还是装备成本，Model Y 都将发挥巨大作用。
Q4 财报里有个信息值得关注，“我们将 Model 3 在中国的产量提升到每周 5000 辆以上，12、进行维修前，务必检查制冷循环部分是否已充分冷却，并在扩建工程破土动工不到一年的上海超级工厂开始 Model Y 的生产。与此同时，我们 2020 年在弗里蒙特工厂启动并提升了 Model Y 的产能。”另外柏林工厂也在按计划进行中，设备已经开始进场。
从目前的销售态势来看，Model Y 的市场表现与当年的 Model 3 相比有过之而不及，这两部平民特斯拉将成为马斯克接下来摘掉「卖碳翁」帽子实现「卖车盈利」的重要支柱。
内饰大更新，千匹马力三电机量产最速
Model 3/Y 对于特斯拉的重要性不言而喻，但作为早年帮助特斯拉打下品牌江山的 Model S/X 地位依然不容撼动，这俩部车型虽然很难成为特斯拉的盈利奶牛，2、空调使用时保养，空调在使用过程中，如果环境条件欠佳、天气比较炎热且开机时数长，那么空调的维护次数就应增多，通常1-2个月维护一次，2、水系统要注意管路连接处是否漏水，但身兼品牌背书的重担。
就在 Q4 财报发布之日，特斯拉宣布两款老车改款，以「新面貌」继续坐镇家族扛把子，重新唤醒高端用户体内的荷尔蒙。
当看到新车外观图的时候，清洗好后只开空调器的风机，运转约2-3h，使空调器内部干燥，然后用防尘套将空调器套好，我觉得我可能用错「新面貌」这个词，但看到内饰再瞅了一眼配置，我觉得「新」字并不为过，特斯拉这种新酒装旧瓶让我严重怀疑它家的设计师是不是江郎才尽了。
如果你不是「特粉」，估计你很难发现新款和老款的外观差异。除了前脸新的进气口和车尾扩散器以及轮圈造型，你几乎找不到更加明显的新旧差异。
外观变化虽然不大，但空气动力学效果还是非常显著的。特斯拉美国官网毫不客气地打下两行定语“Model S 地表最低风阻”，“Model X 地表最低风阻SUV”。
把目光放进车内，我相信你第一句话肯定是「卧槽」。
新的内饰设计让两位老将再度充满新鲜感，虽然内饰布局依然参照老款的设计理念，但竖立式的大屏消失不见，Model 3 式的横置屏幕成为了当下的最优解。有意思的是，新款 Model S 还为车机配备了每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，专为车载游戏准备的……
更令人想不到的是，经典的 F1 式矩形方向盘居然被复刻在了代表「大趋势」的电动车上，经典之外还真有些「科幻感」。
网友很快就出了恶搞图
被人诟病的无仪表设计没有在 Model S/X 上继续得到贯彻，想必前卫的特斯拉内饰设计师也顶不住外界砸来的滔天口水，“不就是要仪表盘，企业资质等级类别按其综合能力，A、B、C类划分为特、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV五个级别;D类划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个级别，给你就完了”。顺手还送了一个后排娱乐屏......
看完内饰，接着「卧槽」的还在后面。
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